一、项目概况 1.1工程位置、范围及内容 杭州至临安城际铁路，项目建设规模线路总长约34.98km，设站12座，平均站间距约3.13km。线路在临安市境内长度为20.72 km，其中地下线8.64km，设站6座；余杭区境内长度为14.26km，其中地下线4.32km，设站6座。杭州至临安城际铁路工程SGHL-8-1标段起讫里程为：DK27+288.850～DK31+212.332，全长约3.923km，由跳头村站～南湖新城站明挖隧道、南湖新城站、南湖新城站～老余杭镇站盾构区间、东工作井、老余杭镇站五部分组成。 1.2工程地理位置
东工作井地理位置图 东工作井位于02省道附近，距 02 省道红线最近处为 1.3m。
老余杭镇站地理位置图 老余杭镇站位于 02 省道与城东路交叉口北侧，沿 02 省道设置。车站共设 3 个出入口。A 号出入口沿城东路朝北设置，可吸引老余杭镇客流；B号出入口沿省道方向朝西设置，可吸引西侧住宅及规划商业体客流；C 号出入口跨省道设于城东路两侧，吸引省道南侧大型住宅区客流。车站共设置 2 组 8 个风亭：1 号风亭为 2 个区间活塞风井及新、排风井各一，位于 02 省道北侧绿化带内，采用敞口低风井型式；2 号风亭同样包括 2 个区间活塞风井及新、排风井，采用敞口低风井型式设置与道路绿带内。
区间出南湖新城后向北偏东方向沿现状杭瑞高速（S102 省道）北侧前行，下穿蒋家潭港河，及高山后进入东工作井，然后以 R=450m 曲线折向东北向，下穿规划河道后继续向北偏东方向穿越凤凰山，然后以 R=740m 曲线折向东南方向，进入老余杭镇站。盾构隧道区间右线起止里程为右 DK28+571.578～右 DK31+003.678，区间长度为2432.1m，左线起止里程为左 DK28+571.578～左 DK31+003.677，左线长链 11.986m，2444.085m。 二、项目BIM应用简介 通过建筑信息模型（BIM）提供的可视化、集成化交流方式，协助甲方在工程施工前及时发现和解决重要的设计图纸问题，避免问题带入施工阶段为项目实施带来的浪费和工期的延误，同事协助甲方解决施工阶段的问题（方案交底，工程量等），提升项目质量、保障工期、控制成本。老余杭镇站BIM信息整体模型（见图1）。
老余杭镇站BIM信息整体模型 三、项目BIM应用点 3.1施工模拟协助可视化管理运用BIM模型，对施工工艺进行可视化交底。 3.1.1地下连续墙施工工艺 老余杭镇站地下连续墙成槽采用液压抓斗槽机三序成槽，优质膨润土泥浆护壁。由于钢筋一旦下放不能提起，因此成槽深度要比设计深度深750px（见图2）。
槽段开挖模拟 主、辅吊车进场组装后，经验收通过，后方可进行吊装作业。吊装前进行试吊（见图3），确定设备是否以满足正常运行条件，方可进行吊装。
吊装前进行试吊模拟 下连续墙墙身混凝土采用导管法灌注水下混凝土，根据本工程地下连续墙的分幅情况，所有墙幅均采用导管进行灌混凝土。导管由灌注架或利用吊机提升，地下连续墙灌注方法（见图4）。
地下连续墙灌注模拟 3.1.2钻孔灌注桩施工工艺 车站基坑所处区域主要为素填土、耕植土、暗塘土、黏质粉土、淤泥质黏土、黏土、圆砾、粉质黏土、粉质黏土、含黏性土碎石、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、中等风化泥质粉砂岩为主，根据地质情况及工期安排采用旋挖钻机成孔（见图5）。旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻头提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔底标高。
旋挖钻机成孔模拟 3.1.3施工中的重点注意事项 起重机严禁越过无防护设施的外电架空线路作业。在外电架空线路附近吊装时，起重机的任何部位或被吊物边缘在最大偏斜时与220KVA架空线路边线的最小安全距离6m。架空电力线路保护区：导线边线向外侧水平延伸并垂直于地面所形成的两平行面内的区域，220千伏导线的边线延伸距离为15米（见图6）。因此，在施工过程中对高压线的防护架搭设、成槽机（施工地连墙）的选择和布置、大型施工机械和施工工艺的选择和非正常气候下高压线对施工的影响需有针对性措施。
架空电力线路保护区模拟 对主体围护中地连墙优化调整为钻孔灌注桩+旋喷桩围护形式（见图7），因现场实际情况发生变化，对原方案进行调整。
钻孔灌注桩+旋喷桩围护模拟 3.2 利用BIM技术进行施工场地布置的模拟，提升文明施工（见图8、9）。
文明施工模拟
文明施工模拟 3.3运用BIM模型，对各阶段的临时设施、交通线等进行三维布置，对安全防护设施(见图10)进行三维布设。
安全设施 3.4生成工程量清单（见图11）实时成本管控。
工程量清单 四、成果展示
五、BIM团队
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